新能源汽车高续航行车技巧

笔者新能源老车主一枚，家里两台电车，分别为2017年购入的长安奔奔EV180版和2019年购入的北汽EX3，两台车基本都是我开，目前两辆电车行驶总里程超过10万公里。同时笔者又是一个行车低电耗/高续航的爱好者，喜欢不断挑战刷新低电耗，磨练好脚法。由于经常有车友与我交流，所以想借此机会跟各位车友分享一下我的用车心得。本文仅在理论上交流如何驾驶车辆开出低电耗，在实际道路是否按该方法驾驶，车友们根据自己使用情况用车即可。

基于电车的特性，速度越快电耗会急剧增加，所以追求低电耗，高速行车是与之相悖的，这与是哪个品牌的车无关。总体来看，低电耗行车与三项因素有关：第一，控制车速，能慢则慢；第二，少开空调，降低功率；第三，车辆设置，节省能耗。

一、控制车速，能慢则慢

车速是电耗的第一杀手，甚至比暖风还要费电，所以控制好车速尤为关键。控制车速，说白了就是慢，我这里所说的慢速行车，不是建议大家在路上龟速行驶，一般我们行车都是城市道路，以北京早晚高峰的路况，市区路段百公里30多的平均车速（含等待红绿灯的时间）都算可观的了，像这样的路况，非常适合电车通行，合理的控制好车速尤为关键。

1、红绿灯多的路段：不停车过红绿灯

如果是每天上下班都通勤的路段，对各红绿灯时长较为了解，为降低电耗，如果前方已变红灯了，不建议大家以驾驶油车的方式开车，快速开到红灯前等绿灯，油车没有动能回收，所以他们不减速冲到红灯前是最方便的驾驶方式，但对于有动能回收的电车这样开就不合适了：电车车主可以看见前方红灯后利用车辆强回收，控制油门踏板来控制车速，采取溜车方式行驶，在红灯变绿的时候不停车通过红绿灯，大概率比那些油车重新起步还快一些。简言之，就是在快不起来（前方已经红灯，或者堵死了）的情况下，没必要快速行车，永远记住：更快的行车速度必然会有更高的电耗，只要不影响总行车时间（因前方有红灯或堵车）的情况下，能慢则慢，便可降低电耗。

2、拥堵路段：尽量别停车，让车处于慢速行车的状态

众所周知，电车跑的越慢越省电，如果速度30迈比60迈还要省电。拥堵路段只要不是堵死了，就可以用慢速行车前行。避免拥堵了就停着车，畅通了就玩命跑这种情形。虽然瞬时的绝对速度并不快，但在拥堵甚至堵死的情况下，跑的快的车也就是在前方拥堵的地方等着你，仅此而已。甚至在一些略堵的路段，确保不会被探头拍照的前提下，可以借道非机动车道等。笔者虽不推荐此方法，本文只是探讨怎么开车省电，希望可以给各位车友一点借鉴。

3、畅通路段：控制车速

比如北京的环路较为畅通的情况下，路上没有红绿灯也不拥堵，这种情况下控制好车速，尤其保证好与前车的距离，留出可用于动能回收减速的足够距离，以便前方车辆减速，可以通过回收降速，而不是踩刹车，白白浪费掉能量。

二、少开空调，降低功率

其实车上的大功率电器无非就是空调，相比暖风，冷风是靠氟来制冷，而非像暖风是通过电阻丝发热来制暖那样费电，所以夏季开冷风对续航的影响较小。针对冷暖风的物理属性，冷风下沉暖风上升的特性，夏季开空调的时候，可以将出风口上调，冬季开暖风可以将出风口下调，这样气温会更均匀。据笔者观察多台新能源车的冷风空调调节温度后，出风口的温差并没有想象中大，所以大家在使用的时候满足够用就好，可以将温度调的高一点，风速调小一些，这样更为节能。最节能的当属不开空调。

三、车辆设置，节省能耗

当前电车电池技术发展遇到能量密度的瓶颈，各车企纷纷通过减重和节能来增加工况续航，以满足消费者对于新能源车续航不断提升的诉求。车辆的能量密度和减重是我们车主所无法左右的，但车辆的节能设置的使用是自己可以决定的。故此，车主要了解自己车辆的特性，知道如何设置车辆才能实现最省电的用车状态。

1、强回收

动能回收已经成为新能源车的标配。行车时笔者希望做到一种状态，即强回收情况下，强回收仅是在必须要使用替代刹车时，可以做到更节能，但尽量避免强回收介入，因为能量的转化是会有损耗的。举个例子，就如把一杯满满的水倒入一个干杯子，再倒回来，水会在倒的过程中有遗撒，倒回来的水就会变少。使用动能回收的道理亦是如此。又有车友会说，那我就不设置强回收了，是不是更好？并不是，因为在真实的道路下，复杂路况下你是无法避免不减速的，只是拿强回收来代替刹车。

以笔者的EX3为例，行车的时候尽量让能耗处于右侧红色箭头的0以上的位置，在中间的瞬时电耗，尽量保证其数据变动稳定，下方的瞬时电耗波线尽量趋于平稳，平缓逐步增高或平缓逐步降低是行车脚法的最高境界。大家可以在自己行车的过程中观察体会。

示例

2、车辆节能设置（以北汽车型为例）

关于北汽车型的最节能设置车辆的方法请参见笔者的另一篇文章：《北汽新能源EX3低电耗/高续航行车攻略》该文章对北汽EX3、EU5、EX5、EU7等车型均有借鉴意义。

3、北汽新能源的单踏板4.0技术

当初选择北汽很大原因是相信北汽多年做新能源车的三电技术积累。众所周知，提起北汽，最大的优势就是“续航好”，续航好的原因并不像吉利，如GSE、几何C等电池给的都比较大，也不是像有些车企以降低电机功率换续航，而是靠技术革新，是“挤出来的续航”。EX3是市面上工况500km以上，电池非811高密度电池的车型中电量最少的，我作为车主还可以实现夏天单锅电跑出616km的续航，靠的就是北汽其领先的三电技术。

这个技术在我看来，是结合电车动力特性与上下班通勤多是走城市拥堵路段的电车常规用车场景开发的。视频中可以看出，北汽新的单踏板技术可以实现自动刹停功能，甚至在坡上也不溜车，这样最大的优点在于：能将电门踏板输出的动力发挥到极致，车辆检测到车速为0时，可以“自动驻车”，做到能量一点儿都不浪费，同时配合单踏板控制动力输出让车辆停在车主想停的位置。在实际用车场景下：等红绿灯可以实现完全不踩刹车停车，且不会溜车。原有技术仅是在强回收作用下，停车时需踩一脚刹车，配合AOTOHOLD自动驻车功能，方能实现坡上停车。新技术是对原有技术的巨大提升，这也是北汽之所以被冠以“续航好”的关键所在。笔者也有幸实践了一次，在北京12月份的天气，完成了全程39km，30个红绿灯，仅踩一脚刹车，单次电耗9.8kwh/100km的尝试。

北京12月初，39km的路程共30个红绿灯，仅踩一脚刹车，单次电耗9.8

冬季的低温对任何一款新能源车都是巨大的考验，作为一个老电动车主，经历过开着工况180km的老款车型冬季续航缩水、低温动力不足、快充龟速的情况，更是见过其他老车主开着磷酸铁锂电池的车型突然从30%电量掉到0的遭遇（俗称“尿崩”）。冬季开暖风续航对半砍，随着电池技术的进步依然没啥改观，还得看自己的车工况是否够大，有没有得砍？有的新电车车主对“电动爹”怨声载道，殊不知，今天的电车已比我们多年前的老车型进步了很多。有人说自己开车冬季续航打四折、五折，笔者在近几天-10℃至0℃的天气，不开暖风的情况下，单锅电开了九折，不同的驾驶方法续航差别会非常大。当今的新能源车技术还不成熟，借用一位车友的对电车不吹不黑的总结：“买新能源车就是坑，你需要考虑的是，究竟在哪个坑里待着会更舒服一些？”

作为新能源车主，我们没必要妄自菲薄，在出行智能化高度集成的今天，我们完全可以等技术不断成熟，等风来。我们一定要心怀感激，是新能源车让我们享受到用车的低成本；也许在不久的将来，你会更加感恩，在一个限牌限行的城市，是新能源车让我们得到了在这里开车的权利！